terça-feira, junho 30, 2009

Kabum!!!, já lá dizia o Rico...

Ena... já passou um ano... estou mesmo a ficar velho!

A propósito da explosão em Itália...

Bom, esta explosão de um vagão trouxe me à atenção que pelas linha Portuguesas, circulam comboios com este tipo de vagões, com gases comprimidos. Embora, por si, isto não seja um perigo para a circulação (perigoso é atravessar a estrada!), preocupa-me o facto de estes mesmos comboios circularem sem vagões de protecção. Ou seja... não existe um vagão adicional, vazio, a cada ponta da composição, com uma função de proteger os vagões de impactos directos de outras composições.
Eu pessoalmente acho isto um desleixo, embora os regulamentos não obriguem a tal, excepto se se tratar de matérias perigosas. Contudo o amoniaco é tóxico e está sob pressão, o que é capaz de fazer ainda uns quantos estragos se se romper o depósito!
Enfim, é a ferrovia que temos...

Em relação ao Rico, para quem não conhece a personagem, é o tipo das espadas e da dinamite:

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quarta-feira, agosto 27, 2008

Preliminares...

Aí está a muito esperada chave do TotoTua:

http://ultimahora.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1340655&idCanal=59

CP - 0
REFER - 0
IMTT - 0
Metro de Mirandela - 0
Lobby pró Barragem - 4

como é que é possivel... enfim, mais logo dissertarei acerca da incompetência que grassa por aí em termos de investigações ferroviárias, que na prática são um hobby de tipos fechados em gabinetes o resto do ano!

domingo, agosto 24, 2008

Parafusos...

Relativamente a esta noticia:

http://ultimahora.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1340278&idCanal=62

Os facto de alguns parafusos sairem nada significa... Pese não poder afirmar conclusivamente que isso nada tem a haver com o acidente, pois não estive lá e o que afirmo é baseado numas quantas fotos, isso é comum em linhas com travessas de madeira derivado à própria natureza da madeira, havendo um bom nivel de tolerância. Numa linha como a do Tua(comboios leves e baixas velocidades), podem não acreditar mas bastam 4 parafusos para manter o carril direito e no sitio.Aquilo devem ser carris de 12 metros, logo cada carril tem para aí umas 15 travessas. Cada travessa recebe 3 parafusos para prender o carril, logo cerca de 45 parafusos prendem o carril as travessas

A consequência falta de parafusos é a "abertura" da linha (a automotora "cai" para o chão entre os carris) e isso é algo de muito visivel ao nivel dos danos. Não me parece ter sido o caso. A linha aparenta estar danificada pelo impacto dos rodados e não por "abertura" quer seja por carris mal apertados ou por travessas podres (se numero suficiente de travessas consecutivas estiver podre a linha pode simplesmente abrir porque as travessas se partem ao meio...mas nesse caso o centro das travessas é puxado para cima e não para baixos como vejo nas fotos, o que indicia que se partiram por impacto dos rodados).

Mas como vos digo, isto é apenas a minha ignorante opinião...

Linha do Tua ou o grandioso circo das automotoras voadoras!

Já fazia algum tempo que eu não vinha para aqui mandar postas de pescada mas infelizmente, pelo piores motivos, voltou a acontecer... Mais uma automotora que deu uma pirueta na linha do Tua e foi ribanceira abaixo! Infelizmente, neste número de circo que é a exploração desta linha, onde as automotoras passam a vida a fazer piruetas pelas razões mais inexplicáveis.
Quer dizer, inexplicáveis para quem não pôde ler os relatórios dos acidentes /incidentes que por aí andam perdidos pelos gabinetes do IMTT / Ministério Publico / REFER / Secretaria de Estado dos Transportes sob o escudo do Segredo de Justiça!
Ora como a maior parte dos Portugueses não trabalha para tais entidades, eu incluído, podemos assumir com toda a segurança que cerca de 99.9% da população está na mais perfeita ignorância no que toca às causas destes eventos, daí que eu (e talvez alguns Portugueses) estejamos a pensar na “teoria da conspiração”. Essa teoria da conspiração é perfeitamente plausível tanto mais que dificilmente um comboio descarrila a menos de 40 km/h por razoes que não sejam perfeitamente identificáveis, 90% das quais se deve a um qualquer defeito na via, defeito esse que terá de ser perfeitamente identificável a olho nú!
Um mito que deve ser desmistificado é o de que um comboio a baixa velocidade em vias em mau estado descarrila por da cá aquela palha! Se a via não der de si isso É MENTIRA!
Não se conseguir identificar a causa de um descarrilamento a baixa velocidade é algo de BASTANTE IMPROVÁVEL, porque tudo o que interveio no descarrilamento fica na zona do descarrilamento e, não havendo contaminação/subtracção de provas, qualquer investigador minimamente ciente e competente no seu trabalho saberá recolher essas provas e mesmo que algumas delas tenham sido subtraídas ou desaparecido, assumir que elas lá estavam (há um caso em que isto não acontece mas que por exclusão de partes se pode assumir como o causador! Já falo disso…).
Por estes factos e por outros estou completamente convencido que pelo menos dois dos descarrilamentos foram provocados… No caso do segundo descarrilamento (creio! São tantos que já perdi a conta!), uma automotora só ficaria naquela posição com uma forte “alavancagem”, sendo que a via está APARENTEMENTE intacta… ora, num dos fóruns ferroviários da praça há um participante que levanta suspeitas baseadas exactamente neste pressuposto.

Podem verificar isso em:

http://www.comboios.org/forum/viewtopic.php?t=13192&postdays=0&postorder=asc&start=15

e ainda em:

http://www.comboios.org/forum/viewtopic.php?t=13192&postdays=0&postorder=asc&start=30

(aqui está o detalhe que chamou a atenção)

Ora, neste caso, vendo as fotografias, em:

http://jn.sapo.pt/multimedia/galeria.aspx?content_id=983607

é aparente que a via não está em tão mau estado quanto muitos por aí apregoam (vão ver o estado em que está a linha de Évora para Estremoz, onde passa um comboio carregado de cimento todas as semana puxado por uma maquina de cerca de 100 ton… bem pior! Claro que volta e meia vai para o chão! Ah, a velocidade máxima é 40 km/h…). Aliás, pela fotografias nota-se que a via está em estado razoável… Podem não acreditar mas aquela via, em via larga daria para um comboio andar a uns 80 km/h em perfeita segurança (isto cá em Portugal, porque diz-se por aí que em Espanha daria para 100 ou 120 km/h) ! Como neste caso é via estreita, a base de estabilidade é menor daí que a velocidade seja cerca de metade!
Nestas condições, MUITO DIFICILMENTE, (com a via naquele estado) um comboio descarrilaria sem auxílio externo! Se não existir defeito na via, que quase de certeza seria detectado visualmente pelo maquinista se fosse assim tão sério, só algo colocado na via e oculto ao olhar do maquinista provocaria o descarrilamento… Tendo em conta que era cerca de meio dia quase um obstáculo seria certamente visível para o maquinista… ou talvez não!
Um maquinista, quando olha para a via, dada a extensão de via que tem para analisar e o pouco tempo que tem, não vê propriamente tudo o que possa interferir com a marcha do comboio… não quero entrar em detalhes. Para quem sabe vou apenas citar um caso: Descarrilamento de uma automotora na linha da Póvoa, há uns valentes anos, que provocou a morte do maquinista derivado do embate da frente da automotora contra o túnel! Claro que nessa altura se descobriu a causa, porque o que provocou o descarrilamento não tinha por onde desaparecer (Trincheira, entrada de túnel)… agora no Tua, no 2º e 4º descarrilamento a linha era o ponto mais alto (no caso do 2º descarrilamento tinha o penhasco a curta distancia mas havia uma cova(onde foi parar a automotora) entre o penhasco e a linha… Neste caso, o que poderá ter provocado o descarrilamento terá voado para bem longe com o impacto da automotora… Ao longo da historia há vários casos de descarrilamentos similares, alguns até provocados inocentemente mas com consequências gravíssimas!
O que é? Quem for ligado ao meio ferroviário saberá certamente ao que me refiro… Quem não for, também não tem necessidade de o saber… é que por aí há muita gente má!
A ver vamos o que sai dos inquéritos, se é que sai alguma coisa de jeito ou se nos continuam a ocultar a verdade!
Quanto às condiçoes de exploração e segurança da linha, isso é assunto para outro dia!
Podem ler mais coisas acerca disto no publico.pt, nomeadamente em:



Boa noite, vou dar uns tiros para relaxar!

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quinta-feira, novembro 15, 2007

PSE's CTC's & CCO's

Ora, na senda de uma melhor prestação de serviços aos seus clientes, a REFER, lá voltou a inovar e naturalmente deu merd@!

a instalaçao em questão

Como se pode ler na bela da noticia, o CCO,Centro de Controlo Operacional, ou como já é chamado por aí, o prédio das 3 mentiras:

- Não é no centro, é em braço de prata
- Não controla nada, antes pelo contrario, como se viu dia 11, que foi um pandemónio
- E muito menos está operacional...


foi inaugurado no passado dia 11 e no dia 13 deu barraca da grossa. Diga-se que isto já se estava a prever. Não há instalação de sinalização ferroviária moderna nova que não dê barraca da grossa nos primeiros tempos. É um dado adquirido e os pequenos problemas do domingo e 2ª feiras já faziam crer que isso iria ocorrer em grande escala mais tarde ou mais cedo. O mais engraçado é que tudo isto teria sido facilmente evitável, apenas com mais uns poucos de homens, de prevenção nos PSE's mais distantes.

Se calhar é melhor explicar isto:

A estrutura de controlo de sinalização utilizada em Portugal actualmente, nas instalações modernas, é feita de forma a que se possa controlar tudo de uma forma central.

Ora, tudo começa nas estações, onde muitas delas já nem podem ser controladas localmente como era costume ver-se antigamente. São as chamadas estações satélite. Geralmente, uma a cinco estações satélite, dependem por sua vez de uma estação de concentração. Nessa estação está instalado o PSE, que é um Posto de Sinalização Electrónica. Esse posto, basicamente, por ser vital para a segurança tem software (coadjuvado pelos velhos e fiáveis relés) praticamente infalivel. Daqui para cima é que as coisas começam a "piorar"

catálogo do sistema de sinalização ESTW L90

Normalmente, pese poderem ser controlados localmente, os PSE's de uma linha ou região, são normalmente controlados centralmente a partir de uma estação sede, onde fica instalado o CTC, que é o Controlo de Tráfego Centralizado. Por exemplo, o agora defunto CTC de Campolide controlava 6 PSE's das linhas de Sintra, Cintura e Sul/Alentejo

Normalmente a coisa ficava por aqui... já dava barraca que chegasse de vez em quando. A Refer nao "sastestesfeita" com isso, decidiu criar os CCO's. Os CCO's, vão "controlar" os CTC's (é uma figura de estilo pois mais do que certamente o CCO's interage directamente com os PSE's). O CCO de Braço de Prata vai controlar as linhas que estão da linha da Beira Alta a Pinhal Novo e Vendas Novas + -

Assim sendo, como disse, bastava a refer ter mantido os homens nos PSE's mais afastados durante toda esta semana (que deveria bastar) que 1/10 destes problemas nao teriam acontecido certamente.

Por isso, ao contrário do que é dito AQUI os meios alternativos e fiáveis de controlo sempre estiveram ao serviço... A REFER, é que como de costume deu um arzinho da sua inabilidade para controlar a circulação ferroviária de um modo eficiente



O que mais me impressiona, é que perante o caos, a REFER reagiu com a sua habitual impassividade estóica não tendo até hoje. Ainda hoje estou para saber como é que no raio daquela empresa, se põem instalações desta natureza ao serviço sem o mínimo respeito pelos utentes. Até ao momento ainda nem sequer se deram ao luxo de mandar um comunicado detalhado ca para fora (certamente já à espera de barracas adicionais!). Giro giro, é que depois da barracada que se verificou na manhã do dia 13, a tarde ainda foi pior!
Definitivamente, aqui temos uma empresa que nao quer aprender com os seus erros!

ciao!

segunda-feira, novembro 05, 2007

TGV vs Povo de Alcobaça

Eu sei que ando preguiçoso... mas que querem, é a vida!

Hoje venho aqui falar da batalha que se segue ali nas imedeaçoes de Aljubarrota. Os senhores fidalgos de Lisboa querem por o TGV a passar em apenas e só 8 freguesias do concelho de Alcobaça. Tal como em 1385, a malta daquela zona, que não tem medo de espanhois (sim... quem é que acham que vai construir o TGV?) já está a arregaçar as mangas e a tirar o pó às bestas (...bestas mas daquelas que disparam flechas... não me estou a referir aos fidalgos de São Bento e muito menos ao Visconde da Ota) preparando-se para combater os infiéis!

Têm duvidas? ora vejam...


http://www.gazetacaldas.com/Desenvol.asp?NID=19711


Não vos chega? Então vejam mais isto:

(só os primeiros 30 segundos são bem sugestivos do que aquela malta está a preparar!)









l
Fiquem bem e tenham cuidado que eles andem aí... Não acreditam? Se entendem inglês minimamente vejam...




quinta-feira, abril 12, 2007

Capuchinho Laranja

Andando eu folheando as paginas de um dos jornais gratuitos que por ai andam, não é que sou surpreendido por uma pequena noticia roçando os limites, no mínimo, da ignorância do seu autor, que tendo em conta as suas passagens por (des)governos passados já deveria ter mais tento na língua!

A notícia, tal como a localizei no correio da manha (que ‚ um jornal de referência, como todos sabemos....cof cof cofffff) devidamente assassinada com as minhas irresponsáveis notas:

Capucho admite privatização da linha

A privatização da exploração da Linha de Cascais pode ser a solução para resolver os principais problemas desta via ferroviária e de a rentabilizar, defendeu ontem o presidente da câmara municipal, António Capucho.

--> Eh pá , o meu carro tem problemas na bateria, logo a melhor solução para ele funcionar ‚ manda-lo ao rio...

Material ferroviário custa dinheiro, muito dinheiro e a linha de Cascais tem cada vez menos clientela, sendo muito difícil recuperar a atractividade de tempos idos sem grandes investimentos. E isso, sem ser feito pelo Estado, implicaria uma subida astronómica dos preços praticados!

No final de uma visita de deputados do PSD a Linha de Cascais, o autarca : considerou: "Caso nada mude na Linha de Cascais, a câmara pode sugerir ¡o Governo a privatização da linha, na qual estaríamos interessados".

Ah! Nós, os ricos ricos aqui da linha de Cascais endividados até‚ às orelhas (não foi a câmara de cascais que vendeu ou tentou vender receitas futuras aos bancos?) ‚ que percebemos de comboios... não h de ser muito diferente de Mirandela!

A falta de investimento na Linha de Cascais, onde "todo o sistema de segurança ‚ obsoleto" e o problema do estacionamento "nas diversas estacões" são algumas das lacunas apontadas pelo autarca durante a conferencia de imprensa conjunta com os deputados do PSD, realizada nos paços do concelho.

Fala o grande perito em segurança ferroviária! O que ali havia de obsoleto de uso corrente já foi substituído. O resto, não se preocupe, que a malta que lá anda, ao contrário de alguns autarcas e deputados do PSD, sabe o que faz.

No entanto, António Capucho mostra-se optimista, em virtude da última reunião que teve com a administração da Refer, na qual lhe foi garantido que "no dia 12 deste mês iria ser apresentado um estudo à exploradora ferroviária com uma solução global para a Linha de Cascais".

Certamente a tal privatização...

Para o deputado Luís Rodrigues, coordenador do PSD na comissão de obras públicas, "tem que haver uma decisão política do Governo quanto ao sistema de tracção da Linha de Cascais que ‚ diferente da da restante rede ferroviária". Este deputado refere que "o menor investimento nesta linha também tem a ver com esta decisão".

Pois, a linha que passa ao pé da serração deste cavalheiro ‚ 25 kV e é privada... certamente ficou maravilhado!

Luís Rodrigues sublinhou também os "diversos problemas de segurança nas passagens pedonais que já resultaram em diversos acidentes" para os passageiros. Durante a visita, os deputados do PSD confirmaram junto da CP que "a redução do número de comboios verificada desde 1 de Março último ocorreu devido … falta de material circulante", sublinhou este parlamentar.

Pois, os privados ‚ que vão investir em material sem subir os preços! Não se pode confiar nesse Estado… ele é um malandro!

Enfim, o circo continua!

Boa noite

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terça-feira, abril 10, 2007

O MEDO CAUSADO PELA INTELIGÊNCIA

Hoje vou aqui colocar uma coisa que por aí circula sob a forma de PowerPoint (não, que eu saiba não foi feito pelo (des)Governo, podem respirar de alívio!). Isto é o original e é acerca do Brasil, mas cá, como lá é especialmente verdade.

Uma coisa eu já percebi, nos caminhos de ferro em Portugal, há muito idiota disfarçado de esperto e muito esperto disfarçado de idiota para não se meter em sarilhos!





O MEDO CAUSADO PELA INTELIGÊNCIA

Por: Marcelo Albert de Souza

Quando Winston Churchill, ainda jovem, acabou de pronunciar seu discurso de estréia na Câmara dos Comuns, foi perguntar a um velho parlamentar, amigo de seu pai, o que tinha achado do seu primeiro desempenho naquela assembléia de vedetes políticas. O velho pôs a mão no ombro de Churchill e disse, em tom paternal: "Meu jovem, você cometeu um grande erro. Foi muito brilhante neste seu primeiro discurso na Casa. Isso é imperdoável. Devia ter começado um pouco mais na sombra. Devia ter gaguejado um pouco. Com a inteligência que demonstrou hoje, deve ter conquistado, no mínimo, uns trinta inimigos. O talento assusta."

E ali estava uma das melhores lições de abismo que um velho sábio pode dar ao pupilo que se inicia numa carreira difícil. A maior parte das pessoas encasteladas em posições políticas é medíocre e tem um indisfarçável medo da inteligência. Isso na Inglaterra. Imaginem aqui no Brasil. Não é demais lembrar a famosa trova de Ruy Barbosa:

Há tantos burros mandando


Em homens de inteligência


Que às vezes fico pensando

Que a burrice é uma Ciência


Temos de admitir que, de um modo geral, os medíocres são mais obstinados na conquista de posições. Sabem ocupar os espaços vazios deixados pelos talentosos displicentes que não revelam o apetite do poder. Mas é preciso considerar que esses medíocres ladinos, oportunistas e ambiciosos, têm o hábito de salvaguardar suas posições conquistadas com verdadeiras muralhas de granito por onde talentosos não conseguem passar. Em todas as áreas encontramos dessas fortalezas estabelecidas, as panelinhas do arrivismo, inexpugnáveis às legiões dos lúcidos.
Dentro desse raciocínio, que poderia ser uma extensão do Elogio da Loucura de Erasmo de Roterdan, somos forçados a admitir que uma pessoa precisa fingir de burra se quiser vencer na vida. É pecado fazer sombra a alguém até numa conversa social. Assim como um grupo de senhoras burguesas bem casadas boicota automaticamente a entrada de uma jovem mulher bonita no seu círculo de convivência, por medo de perder seus maridos, também os encastelados medíocres se fecham como ostras à simples aparição de um talentoso jovem que os possa ameaçar.

Eles conhecem bem suas limitações, sabem como lhes custa desempenhar tarefas que os mais dotados realizam com uma perna nas costas, enfim, na medida em que admiram a facilidade com que os mais lúcidos resolvem problemas, os medíocres os repudiam para se defender. É um paradoxo angustiante.


Infelizmente temos de viver segundo essas regras absurdas que transformam a inteligência numa espécie de desvantagem perante a vida.


Como é sábio o velho conselho de Nelson Rodrigues: finge-te de idiota e terás o céu e a terra.


O problema é que os inteligentes gostam de brilhar. Que Deus os proteja.

Outro problema é que nem sempre o Poder é fruto da inteligência e o Mundo vai de Mal a Pior. Que Deus nos proteja.

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quinta-feira, abril 05, 2007

Inquérito ao acidente do Tua

Como a cromalhada que pseudo governa este país (isto anda em auto gestão desde que os romanos daqui saíram) não quer divulgar os relatórios mesmo que o ministério público não avance com qualquer processo judicial (se não ainda ia alguém para a prisão... era chato realmente), avançamos nós aqui (adoramos falar no plural... é tão, sei lá, moderno!) com o resumo do inquérito, que a cromalhada não quis disponibilizar publicamente.
O autor deste resumo é um afamado entulhista carroceiro da nossa praça, cujas fontes são totalmente crediveis:



O dito relatorio prova a cupla do maquinista (falecido) , o revisor (tambem falecido) tinha trocado o turno com o outro (apesar de estar embriagado foi trabalhar ... e levou o garrafão) , o 3º baldou-se mais cedo pra aproveitar a boleia e não perder assim o petisco.. .e iam os 3 a experimentar a pomada e a cantarolar... portantos vilipendiem-se as vitimas.

Já os passageiros estavam a namoriscar no banco traseiro ... e o "filme" motivou a desatenção dos ferroviários ... portantos apedrejem-se os passageiros.

A automotora não tinha feito a revisão devida ... portanto leve-se a tribunal

O desabamento de terras deveu-se a que o sub.sub.empreiteiro em vez de aplicar os 1500m2 de rede de aço que deveriam ter sido aplicados nas encostas resolveu (e bem segundo alguns) aplica-los na vedação do seu quintal... portantos apedrejem-se os empreiteiros.

A linha desabou porque há 100 anos em vez de terem enfileirado uma parede de pedras limitaram-se a despejar terra para fazer o aterro ... vá-se lá desenterrar o raio do engenheiro que projectou tamanha utupia.




Já agora, 3 dias depois do espetanço no norte de Inglaterra, já estava o relatório preliminar no seguinte endereço:

http://www.raib.gov.uk/publications/current_investigations_register.cfm


Se a cromalhada fosse mas e cavar batatas... enfim

bons sonhos (eu sei, são 10 da manha mas tenho tanto sono....)

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quarta-feira, fevereiro 14, 2007

Tua

Antes de mais, os meus pêsames às famílias dos falecidos neste acidente e os meus desejos que os corpos dos dois desaparecidos sejam encontrados o mais rápido possível, para que se possa dar descanso às suas famílias e suas almas.

Este acidente, aparentemente, apenas ocorreu pelo infortúnio do o desabamento ter ocorrido à passagem da automotora, razão pela qual foi impossível ser evitado. Não há sistema da sensores que consiga evitar isso!

Tivesse o desabamento ocorrido segundos antes ou depois e provavelmente não teria passado de um susto(até porque aquilo ficava numa recta), sendo que as velocidades praticadas naquela linha são mais do que adequadas(naquele troço era 45 km/h) e têm em conta estes factores.

Há coisas em quer eu critico a REFER, mas não vou embarcar em caças às bruxas no caso presente pois não há razão para tal. Isto foi apenas e só um infortúnio que dificilmente seria evitado! Diga-se que foi o primeiro acidente de monta desde que a linha existe!

Certamente que será possível tentar monitorizar-se melhor todas as variáveis passiveis de causar acidentes destes, mas pouco mais se consegue fazer do que é feito actualmente. (Se quiserem pôr os comboios a andar mais depressa isso já é outra história!)

A linha do Tua é de uma beleza que as próprias fotografias da tragédia atestam. Já foi classificada como uma das mais belas linhas da Europa e neste momento há uns cromos desertos para a porem debaixo de água!

Eu gostaria de saber quando é que se fará um real aproveitamento turístico das belezas naturais que temos, usando em especial o caminho de ferro como meio para as mostrar... acreditem que dava dinheiro!

Se há coisa que me parte a cabeça é tentar saber a razão porque os poderes políticos impedem a associação do Caminho de Ferro ao turismo! É impressionante! Para o bem de uns quantos mantém-se o interior sem quaisquer perspectivas de desenvolvimento barrando todos os mais óbvios, naturais e reconhecidos meios de incentivo ao turismo.

É uma "granda merd@" é o que é!

Vou dormir...




PS - As operações de salvamento, pese as noticias contraditórias, funcionaram de uma maneira muito aceitavel(a meu ver) tendo em conta as condições em que decorreram. Muito nacional desenrascanço à mistura, mas ser Português é isso mesmo... na adversidade e no imprevisto dar o litro para ajudar o próximo nem que haja barracada a torto e a direito! (os Miúdos, que provavelmente nunca tinham andado de helicóptero, ainda deram umas voltinhas valentes (no estado em que estavam não deve ter sido muito agradável mas prontos... já agora, em quatro horas o INEM montou um hospital de campanha no Tua? dasssss tão a ficar bons!)

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