quarta-feira, abril 27, 2005

Comentarios Desaparecidos!

Certamente por um lapso meu, alguns comentários desapareceram aí de um dos posts(só parece ter afectado um)...as minhas desculpas por tal aos autores...só dei por isso agora! Se desejarem, são benvindos de volta os vossos comentários. Para os outros...se não comentam apenas posso assumir que não só concordam com o que digo, como gostam...já lá diz o povinho "Quem cala, consente". Não se acanhem e se desejarem podem mesmo pedir que aqui o papagaio, ao bom jeito do professor Marcelo, mande postas de pescada acerca de certos assuntos ferroviários!

Abraço para todos e Beijos para todas

terça-feira, abril 26, 2005

TGV Lx - FCP...a minha posta de pescada

Por estes dias vai existindo muita incerteza no que toca a Alta Velocidade. Quase 10 anos depois de o assunto ter começado a ser discutido, ainda não se sabe os moldes em que tal vai ser feito e se vai mesmo ser feito!!! É, concerteza um projecto duma mente portuguesa!

Contudo, começemos pelo principio.É mesmo necessária uma ligação em alta velocidade entre os dois principais centros populacionais portugueses?

Cá para mim, Não!!!
Digo eu, que não percebo nada disto.

E porquê?

Matemática, meus amigos...neste momento, uma viagem Lisboa Porto, na ferrovia, orça na ordem dos 23 euros, nos comboios mais rápidos. A isto, temos de adicionar os custos para se chegar às estaçoes de Lisboa / Porto desde casa e V.V.
Vamos assumir esses custos como sendo 5 euros(pode ser mais, pode ser menos..é apenas um valor de referência que considero aceitavel para quem vive nos suburbios de uma cidade e vai para os suburbios da outra). Temos então um custo de 28 euros por cada viagem Lisboa Porto, usando um comboio da rede convencional. Isto significa que, para se ir para se ir ao Porto ou arredores e voltar temos de gastar cerca de 56 euros, usando os comboios mais rapidos da rede convencional, que demoram 3 horas!

Guardemos esse valor e analisemos o outro grande concorrente no transporte lisboa porto....A camionagem.
Demorando apenas mais uma hora que a ferrovia actualmente, com preços que começam nos 7,5 euros e acabam nos 13 euros, é uma opção altamente competitiva e proporciona uma viagem um pouco mais longa mas acessivel às bolsas de muito Portugueses...(claro que o IC Lisboa - Porto é cerca de 16 euros, mas convenientemente só existem 4 por dia). Há ainda, o conveniente detalhe que, os autocarros levam as pessoas até bem mais próximo das localidades para onde desejam ir, o que no caso da região a norte do Douro é especialmente válido, pois não há quase concelho nenhum que não tenha autocarros directos a Lisboa, pelo menos ao FDS!

Temos ainda o automovel.20 euros mais outros tantos euros de portagens, dá 40 euros por uma viagem lisboa porto(já conto com as portagens para chegar à A1). Ah! o desgaste do carro? Eh pá, ninguém conta com isso mesmo...só quando é para chular uns trocados ao patrão é que isso vem à baila! Ah, e por 40 euros levamos até 5 pessoas(regra geral) e não estamos dependentes de horários!

O TGV, bom, tendo em conta que suas excelências tencionam fazer daquilo um meio de transporte para quem tenha posses, como aliás já estão a fazer com o restante caminho de ferro em Portugal (consequentemente a acabar com ele, pois os preços que cobram não têm nada a haver com a qualidade que alegam que o CF tem em Portugal(basta só falar em termos de frequência de serviços e ligações a outros meios de transporte, mas se mais desejarem, é facil de se achar) ) , vão ter para aí um preço por viagem na ordem dos 45 euros, isto sendo optimista!

Resumindo:

Lisboa - Porto

Autocarro - 7,5 a 13,5 Euros por cabeça (carradas deles por dia)
IC - 16,5 Euros por cabeça(4 por dia)
Alfa - 23 Euros por cabeça (os mais rápidos, 20 os mais lentos)
Carroça a Motor - 20 euros gasolina, 20 euros portagens(opcional), com possibilidade de se dividir isto por um minimo de 5 pessoas(6 se se levar a sogra no porta malas) e vai-se ao destino sem mudanças
TGV - 45 Euros por cabeça

Perante estes factos matemáticos, sou levado a pensar que só o TGV's das 7 da matina e os das 17 é que vão encher e claro, às 6ªs feiras e Domingos quando o povo for/voltar do FDS, já que na linha do norte vão acabar com os comboios convencionais rápidos. Resta saber se, a este ritmo, os cromos dos politicos que tanto investiram o seu tempo e estupidez neste projecto, acham que o projecto se vai pagar...Inevitavelmente vão ter de baixar os preços do TGV para lá meter pessoas e mesmo assim não hão de lá ir!
Actualmente, no Eixo Lisboa Porto, os comboios de passageiros circulam com ocupações médias, pese a sua frequencia práticamente de hora a hora. Isto é um reflexo de que os preços praticados são exagerados e as pessoas preferem outros meios. Há ainda a referir que, os movimentos de pessoas entre lisboa e o porto são muito poucos num contexto global (ou seja, é um erro considerar apenas a viagem cidade de Lisboa à cidade do Porto).

Aqui há que ver uma coisa que, se calhar, não é tomada em conta. As linhas de TGV que foram construidas na Europa, foram construidas provavelmente em eixos
cujos movimentos em termos percentuais, são idênticos ao eixo Lisboa Porto!
Que bom, dirão os cromos que apoiam o TGV sem reservas...DUHHHHHHH digo eu....não sei se sabem, mas na Europa Central, onde pululam os TGV's, há muito mais habitantes, logo, a uma percentagem idêntica de passageiros de um determinado meio de transporte, correspondem valores absolutos 5 ou 10x superiores aos Portugueses!

Como foi referido pelo Sr Carlos Cipriano, (e bem, sendo que, para variar, não disse disparates técnicos)
em França, o TGV foi construido como um meio de transporte rápido para o Povo e muito raramente tem suplementos...em certos sitios aquilo até faz serviço regional em determinadas partes do percurso...não há preconceitos...ali o comboio serve o Povo e por isso tem sucesso (ou como a malta gosta de dizer, susexo!)

Na Alemanha, já o ICE é para ricos mas continua a ter por trás uma rede convencional de comboios a apoiá-lo! Continua a ser possivel ir de uma cidade para outra, usando comboios rápidos sem suplemento e mesmo mudando, com tempos de viagem aceitáveis! Além do mais, na Alemanha, os centros populacionais prolongam-se por dezenas e dezenas de quilometros em continuo, ou seja, clientela não falta!

A Holanda e a Bélgica, bem, juntas são das mesmas dimensões de Portugal, mas têm mais 15 milhões de habitantes...Não têm TGV...para efeitos internos . As linhas só estão a ser construidas por causa do intenso tráfego transfronteiriço que ali existe de passageiros! É que provavelmente não passa pela cabeça de alguns dos leitores a loucura que aquilo é...chega a haver comboios de 30 em 30 minutos Paris - Bruxelas, para já não falar de diversas ligações directas a vários paises vizinhos várias vezes ao dia...cá também acontece o mesmo, como todos sabemos("protantos...2 pa vigo, uma pa madrid e 'tra pa Hendaye"). Internamente nesses paises, e mesmo para o trafego transfronteiriço, quase todo o trafego é feito por vias convencionais. A linha de TGV vai dar um jeitão para reduzir os tempos de viagem para Paris e Londres e até internamente... onde cerca de 100 serviços domésticos usaram a linha diariamente, para além dos 16 thalys e eventualmente dos ICE alemães! Ou seja....a linha terá o bastante trafego para assegurar a sua viabilidade! Isso servirá também para descongestionar as linhas convencionais, que assim poderão dar passagem a uma maior numero de comboios de mercadorias, cuja quantidade está a aumentar c ada vez mais, especialmente com a liberalização do mercado ferroviário europeu! (Note-se que o trafego internacional foi a principal razão da sua construção, por forma a poder competir com a aviação e reduzir os tempos de viagem entre cidades para tempos competitivos. O trafego interno, mesmo sendo grande, só por si não justificava a construção da linha, mas é fundamental para a construção da mesma, dando-lhe a viabilidade necessária!)

Usando isto como bitola...112 comboios de passageiros Lisboa - Porto!?!?!?! Em Portugal nos dias de hoje? Nem metade desse valor devemos devemos ter na rede inteira, comboios com um curso igual ao Lisboa - Porto...
E vão estes cromos fazer uma linha para um comboio lá passar a 300 km/h de hora a hora...para isso até o ramal da Lousã serve, com o seu sistema de RES(Cantonamento telefonico) em via única..Ah pois..aquilo agora virou metro rural...esqueçam!
Entretanto, têm uma linha do Norte, cuja modernização ainda mal passou do meio e que diga-se de passagem ficou uma grande merda, com disposições de linhas e traçados de bradar aos céus (tipo, para se encostar um comboio de mercadorias é necessário parar dois alfas pendular....e isto não é raro...é mesmo o pão nosso decada dia!)...ainda não acabaram de fazer uma bosta já quer ir fazer outra...politico português é mesmo do best!!!
Assim sendo, qual é a minha posta de pescada? simples...4 linhas Lisboa Porto! Loucura? Nem por isso. A linha do Norte é essencial para o trafego ferroviário a norte do Tejo...não há praticamente comboio nenhum que não passe por lá e por isso já uma linha muito saturada e com falta de canais horários. E note-se que os comboios de passageiros são nem têm assim tanto peso nesta saturação!
Actualmente já é muito problemático dar aos alfas um caminho livre de Lisboa ao Porto e em caso de anomalidade os alfas so se safam porque os postos reguladores fazem trafulhice a torto e a direito com os comboios mais lentos...os mercadorias então sofrem a bom sofrer!
Com 4 linhas a toda a sua extensão, duas das quais preparadas para 250 km/h, poder se ia duplicar a capacidade da linha do Norte e prepara-la para a liberalização do mercado ferroviário que aí está à porta. Alem do mais as linhas de 250 km/h, poderiam ser usadas por comboios de mercadorias, mesmo os mais pesados, em situações excepcionais, sem que grandes males daí resultassem! Os comboios de passageiros poderiam andar a vontade nessas linhas. Contudo, o mais interessante dessas duas vias adicionais, seria que elas não teriam de imperativamente ir ao lado da mesma e poder-se-iam construir variantes por forma a melhor servir as populações. Estamos a falar do caso de Santarém, que já está em Projecto, variante ao Entroncamento (aquela estação é muito problematica de ser atravessada a 250 km/h), Leiria(aproveitando-se para uma ligação à linha do Oeste), Variante a Coimbra(evitando-se a passagem de comboios de mercadorias pela estação), um traçado pelo interior da Beira Litoral, servindo os centros populacionais e industriais de Agueda, Oliveira de Azemeis, Sao joão da Madeira, Santa Maria da Feira e outros naquela área que hoje são servidos deficientemente pelas via estreita, graças a...enfim..niguém sabe ao certo mas a camionagem rejubila...
Para culminar isto tudo, se necessário constroe-se mais uma travessia sobre o Douro ali para os lados do Freixo...
Isto é ridiculo? Estupido? Parvoíce pura? Talvez...mas o certamente o TGV Lx - Porto também o é e poucos dizem isso...Isto é tão exequivel como isso, certamente mais barato e muito mais rendivel, quer social quer economicamente!
Eu considero me apto para dizer isto pois consta-me que nem a cromalhada da RAVE sabe em quanto orça a manutenção duma linha de alta velocidade!
Ora, um investimento deste estilo, conjugado com a conversão da rede ferroviária nacional para bitola standart(eu ainda gostava de saber quem foi o cromo que abandonou essa ideia há uns anos) , com a compra/melhoramento dos comboios pendulares para 250 Km/h e fica-se com tempos de viagem Lisboa Porto, ligeiramente superiores aos de um comboio de alta velocidade mas com a infraestrutura convencional...bom negócio creio eu

No entanto, preferem construir uma linha de 300 km/h para dar passagem a meia duzia de comboios por dia, cobrando preço exorbitantes e cujo investimento feito dificilmente será recuperado! 'Tá Certo...vamos ver se arranjam dinheiro para tão monumental disparate!

Obrigado pela vossa atenção e desculpem la "longura" do testamento. Boa Noite!

quarta-feira, abril 20, 2005

Bastão Piloto...Rodoviário

Como todos sabemos, o caminho de ferro em Portugal, ainda está na sua fase descendente, tal qual esteve na Europa, até há uns anitos. Com o tempo a coisa certamente há de passar, resta saber a que custo.
A única coisa certa que eu posso adiantar é que quantos menos disparates fizerem hoje menos custos teremos no futuro a recuperar. Contudo, como todos sabemos, o pessoal não está a ajudar nada!

O definhamento da rede é de tal ordem, que já nem linhas encontramos onde se use o bastão piloto como metodo de segurança da circulação.

Mas o que é um bastão piloto, perguntam voçês...

Ora, é nem mais nem menos que um objecto, regra geral cilindrico, que era usado como testemunho para garantir que no troço de via única inscrito no mesmo (tinha o nome das estações limites do troço onde era válido) apenas circulava um comboio de cada vez.
Grosso modo, sem o bastão piloto na posse do maquinista, nenhum comboio podia entrar no troço em questão. Assim era garantida a segurança (é óbvio que isto era um pouco mais complicado mas isso agora nao vem à questão). Podia também servir para partir os cornos a algum intrometido ou para ser enfiado pelo recto acima de algum incompetente que por ali andasse...

Contudo, foi com enorma alegria, que cá o Patacôncio, descobriu que afinal o Bastão Piloto vive e perdura, nas mãos de trabalhadores imigrantes que trabalham na eterna renovação da nossa rede viária!

No Verão passado, cá o Je, foi à praia ali para os lados da Lagoa de Albufeira...um esticão do paizinho para ter o prazer de andar meia hora à procura de lugar para estacionar e apanhar uns belos banhos de Sol

O percurso entre o a estrada de Sesimbra e a Lagoa estava em obras de alcatroamento mas aquilo era à bruta!
Um lado era alcatroado e o outro era usado para os carros passarem...so que esse troço tinha para ai 3 km! Tinhamos ali efectivamente uma via única rodoviária

E como se coordenavam os trabalhadores a cada ponta? Rádio? Semáforos? isso é para ricos...ali usava-se um raminho de arvore que era entregue ao ultimo carro a passar e que ao chegar ao outro lado do estrangulamento o entregava ao outro trabalhador, que assim sabia que podia mandar avançar os carros do lado dele!

Esta técnica, não é tão invulgar quanto isso mas é o suficientemente rara de encontrar (derivado à sua baixa necessidade e ao advento dos semáforos portáteis) para ser aqui comentada. Se há coisa que eu acho lindo no Homem, é que por vezes, para grandes males usam-se pequenos e simples remédios...a isso chama-se Engenho(coisa que muitos ENGENHeiros não têm...). Aliás, tenho dúvidas, que nos cursos de Engenheria se ensinem coisas simples como estas...se estiver enganado tanto melhor


Boa Noite...vou ver a novela

terça-feira, abril 19, 2005

Celorico, esse microclima temporal

Por estes dias muito se tem dito acerca das barbaridades, alegadamente feitas a mando da municipalidade, na linha do Tâmega.

Verdade ou não, as suspeitas adensam-se, tal a obstinação da municipalidade em esconder os comentários feitos no seu forum. As suas acções são tipicas de um tempo ditatorial salazarista, onde o cidadão comum apenas pode exprimir opiniões convenientes ao estado e as opiniões discordantes, são apenas permitidas desde que leves e apenas para manter as aparências de normalidade e de liberdade de expressão.

A verdade, é que o municipio em que esse paladino da liberade de expressão é presidente daa assembleia municipal, censurou e pior, apagou, opiniões colocadas num forum publico e alegadamente livre. Essas opinões nada continham de ofensivo, apenas eram opiniões educadamente acusadoras, como as mesmas devem ser num estado de direito e perante factos dos quais se podem levantar algumas dúvidas.
Mesmo assim, o censor actou, provavelmente a mando de alguém realmente responsável e tocado pelos factos, que teme que a verdade venha ao de cima. Há que alimentar a cegueira do Povo...as eleições municipais estão aí à porta e há que ganha-las. Se o povo souber a verdade ou desconfiar nela pode já não votar na pessoa "certa"

EU VI MUITAS DESSAS QUESTÕES!
EU TB FUI CENSURADO!

Sei por isso do que falo.

Hoje, mais do que nunca, tenho a certeza absoluta da viabilidade económica da linha do Tâmega e dos interesses obscuros, que 15 anos depois, ainda se reunem para a manter fechada. Contudo, a tendência europeia é para a reabertura destas linhas e quase certamente essas forças obscuras irão perder esta luta.
E quando a perderem...os métodos utilizados poderão ser questionados por quem de direito...duvidam? Olhem para os vossos vizinhos, antes intocavéis e hoje a contas com a Justiça!

Já lá diz o sábio Povo "Quem não deve, não teme"...é bom que não devam, caso contrario é bom que temam...temam MUITO!

Voltando ao Senhor Professor...os mais novos leitores deste forum provavelmente não saberão, mas o professor Marcelo Rebelo de Sousa, foi candidato à câmara municipal de Lisboa, concorrendo, basicamente, contra o actual PR Jorge Sampaio. Ditaram os Eleitores, que Jorge Sampaio ganhasse, mas pelo meio houve uma campanha eleitoral muito animada. A dada altura, o professor Marcelo, chegou a ir tomar banho e nadar no rio Tejo para prometer qualquer coisa que nao me lembro(isto entre muitos outros disparates).*** Passados alguns dias, leio eu um papel de propaganda eleitoral do Jorge Sampaio, em que eram comentados 10 dos disparates que o Professor Marcelo fez durante a campanha (aquilo eram tantos que eles ainda conseguiram comentar 10 antes da campanha acabar, vejam la voçês!!!) e a dada altura era comentada a banhoca do Marcelo no rio Tejo e dizia qualquer coisa assim do estilo:

"Jorge Sampaio não precisa de tomar banho no Tejo. Tem duche em casa"

Ora, daqui se vê que o homem não evoluiu muito desde essa altura. Provavelmente é melhor pago...só isso

Assim sendo, eu até gostava que ele por uma vez provasse que é um comentador a sério e comentasse todos os factos que têm rodeado a linha do Tâmega neste ultimos dias e a censura que ocorreu no forum do municipio de Celorico de Basto...

Já o estou a imaginar, se ele se dignar em ler estas palavras a reacção dele:

É JÁ A SEGUIR!
É QUE JÁÁÁÁÁ A SEGUIR!!!!

Fiquem bem que eu vou para a cama...



segunda-feira, abril 18, 2005

As Acessibilidades são como o Natal...

...sempre e onde o Homem quiser!!!

Que é como quem diz, as acessibilidades é o Homem que as faz e não o gajo que planeou a estação!

De vez em quando vou a Setubal, quer por motivos profissionais quer por motivos pessoais, sendo que regra geral vou de comboio...só assim vejo, incrédulo, muita das coisas que se passam por aquela estação

O que disse no 2º paragrafo é especialmente válido nessa estação, que se caracteriza por ser daquelas estações que só tem saída para um dos lados da linha e quem quer ir para o outro lado que vá à volta. Se tivermos em conta que a estação fica no centro da terreola, façam ideia do atalhanço que não é naquela estação, onde os resguardos mais parecem um qualquer passeio duma rua, tal é a quantidade de Povo que por lá passa.

Não recrimino as pessoas que fazem isso, pois a alternativa é mesmo ir dar uma voltinha de quase meio quilometro e na qual até se perde altitude, que depois tem de ser ganha. O mais engraçado, é ver as pessoas a saltarem o muro ou a passarem pelo portão, subirem para a plataforma central e depois usarem a passagem inferior para fazer o atravessamento das restantes linhas!

Sim, o ridículo é isto mesmo...há passagem inferior, mas só serve metade da estação!
Uma pessoa que vive em frente a estação do lado da praça do Brasil, andam 100 metros para lá chegar. Quem vive frente à estação do outro lado, anda 600 ou 700 metros, se for legalmente...

Contudo, o que mais me impressionou há uns tempos foi ter assistido uma jovem, amputada de ambas as pernas, de cadeira de rodas atravessar a linha ilegalmente como qualquer outro tuga que s e preze...como?

Simples...

Depois de receber ajuda de dois amigos para sair do comboio da Fertagus (que aparentemente, Setubal tem a única plataforma onde uma pessoa diminuida fiscamente de cadeira de rodas não consegue sair sozinha), é agarrada por um deles e senta-se na beira da plataforma 3....o outro amigo agarra na cadeira de rodas, e passa a cadeira de rodas para o outro lado das linha 3 e 4, para o terreno ai existente...entrementes, o amigo que a tirou da cadeira de rodas já a está a levar as cavalitas e coloca-a na cadeira de rodas no outro lado das linhas. E depois?

Bem é só empurrar...

O porque desta arriscada manobra?

É que para além de necessitar sempre de ajuda para sair do comboio, a jovem na cadeira de rodas, para chegar ao portão no outro lado das linhas 3 e 4 de setubal, teria de superar os seguintes obstáculos:

Descer para a passagem inferiror
Subir para o largo da estação,
Descer para a rua(a estação fica numa encosta)
Percorrer 400 metros até à rua que passa por baixo da linha
Subir uma subida de 200 ou 300 metros que é uma autentica calçada do combro para cadeiras de rodas
E percorrer ainda cerca de 500 metros até ao tal portão....

Ainda chocados pela trabalheira a que a nossa jovem e os dois amigos se deram?

Não bastando o sofrimento que é ser-se diminuido fisicamente, ainda por cima esta sociedade esforça-se por os tornar inválidos, através de infraestruturas, que mesmo depois de sofrerem obras de modernização continuam a ser perfeitamente desadequadas para servirem estes cidadãos...

Venham portanto TGV's e OTAs que é isso que país precisa para progredir. Os diminuidos fisicamente e mesmo o cidadão comum, abençoado por uma compleição fisica normal que se fodam (desculpem lá o desabafo)!
Nunca, como hoje, vi o caminho de ferro ser usado como uma faca para dividir comunidades ao meio, tudo no bom nome da segurança e desenvolvimento. É verdadeiramente impressionante, como mesmo estações modernas conseguem cortar comunidades ao meio, mesmo tendo boas acessibilidades internas para diminuidos fisicamente.
Na linha de Sintra, as estações sempre foram um ponto previligiado de atravessamento das pessoas, de um lado da terra para o outro. Isso, pode se dizer que tem sido respeitado, praticamente nenhuma impede o transito entre ambos os lados da localidade, mesmo a deficientes. Algumas são mesmo um gingantesco canal de passagem, como por exemplo a Amadora.

No eixo norte-sul...bem uma vergonha, em termos de planificação por parte do projectista das mesmas, pois quase todas impedem o atravessamento de um lado para o outro da linha. Fontes bem informadas cá do patacôncio, dizem que mesmo o sistema de portas de acesso da Fertagus é quase inutil em algumas estações, pois revela-se impossivel mante-lo estanque face à necessidade das pessoas atravessarem de um lado para o outro da linha!

No outro dia, andei ali a passear na Venda do Alcaide...aquilo é um must...o comboio pode-lhe parar ao lado da casa mas se morar do lado errado da linha tem de ir dar uma voltinha de 600 metros. É que a estação ao meio tem uma ponte rodoviária, que do lado da estação, tem umas escadas (nada de elevadores ou rampas) para descer de lá. Do outro lado...bem...faça como os carros e vá lá acima.
Mais engraçado ainda é passar na ponte por cima da estação e ir dar uma volta de um quilometro para la chegar com o carro...se souber o caminho...caso contrario não creio que chegue lá.

Definitivamente... até para o comum e normal dos cidadãos já é o suplício que é, imagine-se para os diminuidos fisicamente!

E o mais engraçado é que não há meio das pessoas se consciencializarem disto e os projectos continuarem a sair a merda que saiem


Vou jogar um bocadinho de Need For Speed Underground 2...até amanhã!







sábado, abril 16, 2005

Santa Clara Sabóia...o Epílogo

Bom...já voltei do Hospital...disseram me para não mentir tanto que o nariz parava de crescer...

Adeus...já cá não está quem falou

Santa Clara Sabóia...cromalhada ataca de novo

Informamos que, a partir do próximo dia 1 de Maio (Domingo), deixará de se efectuar o Serviço Rodoviário de Substituição no percurso Santa Clara Sabóia/Tunes/Santa Clara Sabóia.
Como todos sabemos, é óbvio que o caminho de ferro em Portugal é gerido vm awerçgjmfbgbl pg ....desculpem...caí da cadeira e levei o teclado atrás de tanto rir...como eu ia dizendo, o CF em Portugal é gerido (lá ia eu indo outra vez) por pessoas de bem(agora noto...o meu nariz está a crescer...tenho de ir ao médico). Assim sendo, apenas posso assumir que o facto supra referido , seja um equivoco ou um sinal de melhoria no serviço (porra, já mal consigo mexer a cabeça de tão comprido que está o nariz...será que isto é motivo para ir às Urgências?)
Assim sendo, é natural que no dia do trabalhador, a CP decida dar às populações da serra Algarvia o serviço ferroviário decente que eles merecem.
Um grande bem haja para eles, nomeadamente para a CP regional, que julgo ainda existir (isto após uma rápida verificação dos matutinos de hoje), que certamente irá dedicar uma maior atenção ao mercado da serra algarvia e providenciar-lhe ao menos os tradicionais serviços de transporte publico de passageiros, matinal(cerca das 7 da manhã) à ida para Faro e vespertino, (cerca das 18 horas) à vinda de Faro.

Estou certo que a partir deste momento as populações da Serra Algarvia irão ficar contentes com a electrificação da linha, que até hoje nada lhes trouxe de positivo...(bom e a porra do nariz continua a crescer...)

Vou ao Hospital....

sexta-feira, abril 15, 2005

Tâmega, mais um prego na questão

Há umas horitas atrás algo me veio à cabeça em relação à linha do Tamega...

Se aquilo reabrir,como será?

Uma coisa é certa:

Ou é TGV ou é metro ligeiro!!!

Se for TGV, a linha deve ser Celorico -Casa do Professor Marcelo - Amarante - Parque das Nações. Este traçado destina-se a permitir que o Professor Marcelo assista aos jogo do clube desportivo celoricense ao domingo à tarde, jante com a famelga e ainda chegue a lisboa a tempo de fazer os seus comentarios as 21 na RTP1

Se for metro ligeiro, ou é à mirandelense ou à conimbricense...

Se fôr à mirandelense, a camara de amarante toma conta de exploração daquilo e abre mais umas estações até aos limites do concelho!
Se fôr à moda de coimbra...bom aquilo fica como está...mas electrifica-se a linha, converte-se para bitola standart e rapinam-se uns veículos do metro do Porto, que eles têm tantos que nem dão pela falta deles!

Seja como for...pelos vistos a linha não volta a reabrir, a julgar pelos exemplos que por aí temos até à data!


daqui a pouco ja volto para mais marretada....

O ater...perdão...enterro da linha do Tâmega

Devem os leitores deste chorrilho de disparates julgar que eu sou um cidadão idóneo, que escreva para relatar aquilo que ele acha que está mal nos caminho de ferro em Portugal e que o que escreve é por sua iniciativa...pois a partir deste texto, posso dizer que estão enganados. Vou finalmente entrar nesse clube restrito de pessoas que escrevem "noticias" a troco de algo!!!
Sim, fui subornado e quem me "sugeriu" que escrevesse um artigo acerca do que se está a passar na linha do Tâmega vai arrotar com um almoço...há, vai vai!!!
Contudo, posso dizer que ao contrario dessas pessoas, que me consta que publicam "noticias criativas" em certos pasquins da praça , o que aqui vou dizer corresponde ao que realmente me vai na alma...o almoço? é apenas lucro...mesmo que não houvesse, estas palavras aqui apareceriam noutra qualquer altura...era só lembrar me... :-) .

Desde já aviso que estou a curtir Boss AC, portanto isto é capaz de sair um pouco violento, pois este excelente hip hopper nacional, ao melhor estilo hip hop, faz uma critica social nas suas músicas bem pior do que aquela que aquela que eu faço aos caminhos de ferro e arredores...é claro, isto terá a sua influência no que vou escrever

Ora bem...Linha do Tâmega...uma das "small four" do Douro. Esta linha pitoresca, em tempos ia até Arco de Baúlhe, no concelho de Cabeceiras de Basto, sendo que actualmente se encontra limitada ao troço Livração - Amarante. Foi amputada do restante troço durante a febre dos fechos de linhas que varreu o País nos anos 90. Como tal, é palco previligiado de todo o tipo de operações obscuras que caracterizam estas linhas abandonadas.


Há uns tempos quiseram desmantelar a linha, só lixaram-se, pois alguns "cromos" agitaram as massas e o Povo lá saiu à rua para defender o que resta da linha! O mais engraçado é que há quem esteja interessado na exploração turistica da linha, nomeadamente o senhor Graham Garnell, esse granda maluco, que contra tudo e contra todos lá insiste em tentar fazer passeios em Portugal com material a Diesel, pese o facto da CP tentar resistir à investida estrangeira ao cobrar preços exorbitantes pelos passeios...acho bem...600 anos de aliança não são motivo para desconto algum...bem pelo contrário...a gente já está é fartos de voçês.
Ora o Granda Maluco, propôs-se a explorar a linha turisticamente, no entanto note-se que desconfio que ele não é como a Fertagus e não necessitaria de subsidios exorbitantes para a sua operação!

A linha em si tem viabilidade económica, como também a totalidade da linha do Corgo e do Tua(e diz-se que a linha do Sabor também tinha). Se o estado e as entidades locais, por qualquer razão obscura não desejam re abrir a linha e ainda por cima não permitam que a inciativa privada (numa altura em que se fala de entregar o caminho de ferro aos privados), tome conta da linha e fazem tudo e mais alguma coisa para que isso não aconteça, é legitimo assumir-se que há matéria de facto para uma investigação criminal para apurar as razões de tal acção. Ninguém se dá a tanto trabalho só por prazer...no entanto há por aí com cada maluco que eu já não duvido que isto seja embirração pura e dura!!!

É de notar que eu não tenho conhecimento profundo do assunto em si para estar aqui a fazer acusações ao desbarato. Isto são apenas suposiçoes e não passam disso...é o que técnicamente se chama de "postas de pescada"

Agora, há uns dias parece que andaram para ali a aterrar a linha...isto de acordo com a CDLT
Podem ver as fotos do "trabalhinho" AQUI

vão lá ver as fotos que eu espero....

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Já viram? Nem comento a atrocidade(BOLAS! já comentei!)
Contudo gostava que o presidente da Assembleia de Municipal de Cabeceiras de Basto comentasse isto no Domingo às 21:00 na RTP1. E quem é ele?
Ora nem mais nem menos que o rei dos "amandadores" de posta de pescada da Nação, o Professor Marcelo, o homem que nunca dorme! Duvidam...VEJAM
(em relação à parte de ele não dormir podem duvidar...ele dorme é muito pouco, só isso)
Claro que ele não comenta...quer dizer...se lhe metessem aquilo à frente sem referências ao nome da terra, já estou a imaginar o homem a comentar o que a Ana Sousa Dias (ASD)lhe punha à frente:

ASD - Professor, o que acha das varias linhas ferroviárias que estão encerradas por esse país fora
MRS - ANA!...O poder politico e as autarquias em Portugal, têm o muito mau hábito de se furtar ás suas responsabilidades. O caminho de ferro é um serviço publico e como tal, desde que naturalmente haja utentes, deve servir as populações e o desenvolvimento do País. Sabe, é minha firme convicção que muitas das linhas hoje encerradas teriam viabilidade social e muito provavelmente económica.
ASD - Mas Professor, sabe que há muitos lobbies contra a reabertura dessas linhas,
MRS - ANA!...Essas pessoas tem de perceber que o caminho de ferro é benéfico para todos. um bem vital ao desenvolvimento do país. As Autarquias e o Governo devem fazer todos os esforços para proteger esse património e promover a sua reabertura
ASD - Professor...o que acha das medidas tomadas por algumas entidades para dificultar ou mesmo impedir a reabertura dessas linhas, como por exemplo as que vê nestas fotos...
(E mostra as ditas fotos que podem ver no site da CDLT)
MRS - ANA!...Isso é absolutamente reprovavel e os responsáveis devem ser puni...aquilo não é a minha casa lá ao fundo?
ASD - É sim Professor....
MRS - Mas como eu ia dizendo...a morte de Sua Santidade o Papa João Paulo II é absolutamente lamentável e toca-nos a todos no fundo do Coração

Chega de disparates...

Fico ansioso por ver o que vai sair da embrulhada da Linha do Tâmega, apesar de temer que seja o pior, tais são os esforços e os meios da cromalhada empenhada em promover o seu fecho definitivo. Recordo que as populaçoes ao longo das linhas encerradas já começaram a sofrer as consequências mais sérias e temidas. Consta que no Alto Douro, perante a recusa da CP em continuar a subsidiar os autocarros que substituiram o comboio, muitas populações não só perderam o Caminho de Ferro como os Autocarros...Chega de disparates e de brincar com a vida das populações.
250 mil euros (50 mil contos), foi o custo que a CP e o Metro de Mirandela pagaram por cada automotora(mais ou menos claro) reabilitada...ora 12 custariam 3 milhões de euros (600 mil contos) e seriam suficientes para garantir os comboios nos troços encerrados das linhas do Tamega, Corgo e Tua. Ora , UMA automotora eléctrica daquelas que anda nos suburbios de Lisboa, custa "apenas" 5 milhões de Euros!!!
Mais uns dinheiros para reabilitação das vias(mesmo que seja mais aquilo não é linha de TGV) e pelo preço de uma ou duas automotoras da regiao de Lisboa teriamos a reabertura de mais de 200 km de linha em regiões que deseperadamente precisam de incentivos à fixação das pessoas.

Lamentavelmente, a politica de transportes em Portugal sempre foi a de investir e re investir na Região de Lisboa. Mais recentemente, alguém reparou que Porto já era grande como tudo e lá se lembraram de começar a gastar dinheiro lá.
Sintoma destes disparates, é que a carris ainda recentemente recebeu uma carrada de autocarros novos e o metro de Lisboa é de um luxo de fazer inveja a qualquer galeria de arte. E isto acontece ciclicamente...agora dinheiro para os transportes no interior não há!

Mais direi a seu tempo, mas a noite vai alta e o testamento vai longo e vós certamente, tendes mais do que fazer.

Vou para a cama que amanhã (e sempre!) a luta continua!

PS - Alguém me deve um almoço :-)






quarta-feira, abril 13, 2005

Colapso

Caros leitores, isto de blogar é muita dificil.Nunca pensei que fosse tão dificil de fazer!!!

É que eu todos os dias tenhoa tantos assuntos que gostaria de abordar e não o posso fazer pois nem vós sois politicos profissionais, (na vossa esmagadora maioria, desconfio eu!) e muito menos o sou eu. Assim isto resume-se tudo a tempo...pois não nos podemos dedicar a tempo inteiro a isto.

Aliás diz-se por aí que se os cargos politicos Portugueses (deputado, ministro, secretario de estado & respectivos assessores) fossem deslocalizados para uma qualquer republica de Leste, como agora está tão na moda, a taxa de desemprego subia de seis para 10 ou 11% pois o numero de politicos a full time é asustador (já ouvi falar em valores de perto de 80% não sei bem onde). Poupava-se nos salarios mas perdia-se nos subsidios milonários a que eles têm direito (ter não têm mas como eles é que mandam la fazem uma lei a dizer que sim)

Eu ate tenho algum tempo disponivel mas muitos de vós nem por isso e assim, têm um tempo limitado para andar a navegar pela net e a ler disparates como os que aqui escrevo. Assim o ritmo de publicação não pode ser muito acelerado para que Vossas Mercês possam acompanhar o ritmo. Contudo acreditem numa coisa:

Ao ritmo a que estes gajos fazem disparates eu tenho material para meter aqui quatro ou cinco testamentos por dia!

Voltando aos disparates...e o assunto do dia é:

A RAVE, para o seu processo de instalação no castelo de almourol (ver post anterior) , chegou à conclusão que não basta o castelo para os manter a salvo. Assim sendo, para protecção adicional vai contratar um temivel batalhão de advogados com larga experiência em manter o pessoal das cobranças dificeis, União Europeia e especialmente do Tribunal de Contas (esses bisbilhoteiros) ao largo.

As qualificações exigidas são:

Requisitos formais
  • Equipa com, no mínimo, 20 advogados, advogados esses com uma experiência profissional mínima de 5 anos. Cada especialidade tem que ter um advogado com experiência mínima de 10 anos.

  • Declaração do valor de facturação média da sociedade, com imposição de um limite mínimo.

  • Existência de um seguro profissional de responsabilidade.

  • Ligações a sociedades em Espanha e em Bruxelas.


  • Isto não é um escritório de advogados, é mais um exército de mercenários impiedosos!!!

    Até se devem processar uns aos outros so por prazer...

    Há algumas peculiaridades entre os candidatos, a saber...bom...vão la ver com os vossos próprios olhos...

    Eu acho um piadão a isto tudo. Ainda nem sabem se vai haver alta velocidade já andam por aí a contratar serviços de advocacia à bruta!!!
    O engraçado é que mesmo que o projecto vá avante, neste momento não há nada de significativo que justifique a contratação de serviços de advocacia, dignos de uma multinacional!!!
    Não há traçado, não há especificações técnicas não há NADA...só intenções e acordo bilaterais ao nivel de governos.
    A RAVE neste momento apenas deveria existir como estrutura informal, preparada para sair de letargia, assim que o poder politico indicasse o traçado definitivo. Os estudos de traçado deveriam estar a ser feitos ao nivel da secretaria de estado dos transportese e seria a partir desses esboços primitivos FINAIS(já com o traçado definido em termos gerais), que a RAVE começaria a trabalhar ao nivel do estudo de pormenor de traçados para determinação do traçado definitivo em termos absolutos.

    Contudo, passados estes anos todos, estes gajos ainda nem sabem em que bitola vão construir esta porra!!!!!

    Não tenham dúvidas meus amigos...somos os lideres mundiais na construção de casas começando pelo telhado!

    vou mas e ver o vitinho...ate amanha






    domingo, abril 10, 2005

    Traçado Final do TGV 2.1

    Eu bem dizia...
    E o traçado do TGV desta semana é....bem não é...vai ser estudado pela enésima vez:

    Governo reavalia opções do TGV Lisboa/Porto

    Governo reavalia ligação em TGV entre Porto, Lisboa e Madrid

    (Isto data de 8 de Abril)

    bem...vou para a cama antes que alterem o traçado de novo....

    sábado, abril 09, 2005

    InterCidades dos pobres

    Ora....a veia critica deu me forte e feio por estes dias. Deve ser da Primavera...ai a Primavera...sempre ela...a bela e formosa Primavera para nos inspirar. Ora a Primavera liga com o renascer da vida após um longo e cruel Inverno(já lá vai o tempo eu sei...) e é palco de muitas e belas fábulas que nos encantaram em pequenos e que fizeram e fazem as delicias de muitas crianças.

    No caminho de ferro também existem algumas "fábulas", como por exemplo os Inter Regionais(IR)...esses comboios, que podem ser chamados de InterCidades (IC) dos pobres e que em tempos proporcionaram viagens rápidas a preços iguais aos dos comboios regionais, com uma rapidez muito satisfatória. Regra geral tinham uma lei de paragens ligeiramente mais abrangente que a dos Intercidades mas nada que se comparasse a um regional, que é tipicamente um "para em todas".

    Basicamente todas as localidades importantes ao longo do seu percurso eram servidas pelo IR, coisa que um IC não faz, que só pára nas cidades importantes. Outra caracteristica que um IR tem e a liberdade de acesso ao mesmo...mesmo em dias de maior afluência uma pessoa sabia que de certeza embarcaria nele e a um custo muito aceitável. Excepcionalmente la tinhamos um comboio completamente a abarrotar e tinhamos de ir sentados no chão mas os IR's eram o comboio do Povo pela liberdade que proporcionavam, pois pasme-se conseguiamos ir de Vila Real de Santo António - Guadiana ao Porto, no mesmo dia, com um comboio que parava em montes de terras mas que ainda assim era rapido o suficiente para nos permitir uma viagem desta extensão. Na memória de todos nós, se se perguntar a qualquer pessoa atenta ao meio ferroviário quais os comboios mais atestados e compridos que alguma vez viu em Portugal e invariavelmente a resposta será: Foi o IR tal....

    Agora pergunto eu...porque raio de carga de água, os senhores que tão bem gerem o CF em Portugal acabaram com estes comboios ou simplesmente os "assassinaram"? Não são os CF suposto servir o Povo?

    É que o alegado excesso de material circulante, que provocou o encosto e quase desgraça das carruagens da Sorefame(as tipicas carruagens Portuguesas em aço inox, sem ar condicionado mas confortáveis, que todos conhecemos), que estavam afectas a esses comboios e que estavam prontinhas a ir para a sucata, não fosse um movimento interno da CP(do qual cheguei a receber mails) a alertar os vários sectores da empresa para o abandono das carruagens por o pais fora, que provocou o resguardo de muitas dos seus locais de abandono para um bem mais central local de estacionamento no Barreiro.

    No eixo Lisboa Porto, de 4 IR e um Regional Nocturno(por sentido),que tinham uma ocupação boa das suas 3 ou 4 carruagens tipicas dos periodos fora de ponta, mais o furgão(esse é um assunto que fica para outro dia) e ainda um porta automoveis(mas que nos picos chegavam a ser as 10 ou 15 carruagens, com um comboio desdobramento atrás) , passamos a apenas um IR por sentido. Pelo caminho inventaram-se uns IR's disfarçados de IC, autorizados a 160 km/h mas com uma lei de paragens idêntica a um IR. Mas antes disso tratou-se de equiparar os preços do IR aos dos IC's...
    No Eixo do Algarve chegou-se ao cumulo(isto excluindo de do dia para a noite, e ao fim de mais de 100 anos se deixar de servir o barreiro com comboios de longo curso) de acabar simplesmente com os IR's e pôr IC's a fazer "rápidos" que nem paravam pelo meio. A substituir os IR's...uma automotora cujo o horário é feito de forma a que a mesma faça 2 voltas Algarve - Pinhal Novo e que os utentes que se adaptem aos horários de merda que a mesma tem, por causa deste facto.

    As populações da Serra algarvia, passaram a ter de andar de autocarro, pois a automotora que os servia, prontes....não dá jeito passar a essa hora para baixo...assim passa para cima...é a mesma coisa, so que em sentido oposto...lá mais para o meio dia ela passa para baixo.

    Enfim, muito mais poderia dizer acerca destes comboios, que em tempos foram a espinha dorsal do caminho de ferro em Portugal mas que fruto da sua excelente relação Qualidade/Preço/Rapidez se tornaram num alvo a abater pela sua popularidade. O aumento de preços, a redução do numero de IR's para uns miseros 20 e que muitos deles até são mais regionais que outra coisa qualquer, tal o seu numero de paragens, a sua substituiçao por IC's que só de nome assustam o Povo todo, pois o seu nome é associado a custos elevados e ainda, não menos importante, o facto de se poder comprar bilhete directo de ponta a ponta do percurso, usando a tarifa quilométrica, ao passo que com os IC's ja tinhamos de comprar bilhete separados....(nos dias de hoje isso é uma utopia...bilhetes directos? isso era antigamente antes dos computadores...hoje em dia com os computadores não dá para emitir....mais outra questão para outro dia)

    Enfim, há que afastar os utentes da ferrovia e acabar com os verdadeiros IR, era sem dúvioda um passo fundamental nesta tarefa ciclópica, dado o apego do Povo Português ao transporte ferroviário!

    bom, tou no ir, vou ali ao hipermercado...







    Fusão

    As fusões estão na moda...e a Patacôncio S.A. não quis de deixar de estar na vanguarda, e associou-se à Tio Patinhas S.F (Sociedade Forreta) por forma a...bem a gente depois logo inventa uma razão....Assim nasceu há para aí 5 minutos atrás a Patinhas & Patacôncio Associados e irá durar...bem, até me fartar.

    Se o governo pode fazer isso com as estrutura da CP, que das "n" unidades de negocio que tinha, ainda se conseguiu desdobrar em mais algumas e no lado oposto conseguiu fundir a REFER e a RAVE (o presidente já é o mesmo) emprateleirando no caminho uma pessoa que alegadamente até era competente para gerir os destinos duma dessas empresas(eu digo alegadamente porque no caminho de ferro em Portugal nada é certo...a não ser o prejuizo), por que razão não podemos nós também esticar ou encolher a nossa estrutura sem razão aparente nenhuma?

    O mais certo é um dia destes o Patinhas fazer tal qual o governo fez com a CP e dividir o cofre forte dele em unidades de negócio só para arranjar tachos para os sobrinhos do Donald!

    No meio disto tudo, surgiu uma unidade de negócio com um nome no minimo curioso...CP Alta Velocidade.

    Nome deveras artistico para uma unidade de negócio que certamente se dedica apenas a contabilidade geral da empresa...é que é obvio, que não havendo prespectivas de AV para Portugal nos próximos tempos, a CP e o Estado Português seriam incapazes de pôr a carroça à frente dos bois, desde já criando uma unidade de negócio com 10 anos de avanço, ao invés de criarem um departamento numa outra unidade de negócio, até que a mesma começasse a necessitar de toda uma panóplia de pessoal, infraestruturas e material a tempo inteiro.

    Assim sendo, e olhando para o panorama daquelas bandas, só há duas coisas que ali acontecem a alta velocidade...os tachos e os prejuizos...ora isto são itens puramente contabilisticos...daí a minha concluisão

    Tenham um bom resto de dia...se conseguirem

    Ah, eu ando a tentar pôr isto num Português o mais correcto possivel(eu ainda sou do tempo em que se aprendia a ler e a escrever na escola), contudo falhas são inevitáveis e por tal as minhas desculpas

    quinta-feira, abril 07, 2005

    Traçado Final do TGV 2.0

    Ora bem, depois de uns tempos sem nada escrever, deu me na mona para voltar a mandar aqui umas bocoradas, de acordo com os meus direitos constitucionais...
    Parece que a ultima versão do traçado, que ao que parece já está desactualizada...para além de absolutamente estupida(Eu até gostava de saber em qual hospital psiquiátrico foi formado o autor de tal prodigiosa proposta...enfim...para o excluir caso queira melhorar as minha habilitações académicas, pois a formação lá não parece ser a melhor)...bom...é melhor não gastar o meu derivado de latim até o proximo disparate que ai há de vir estar fresco...que a julgar pelas ultimas estatisticas não há demorar muito e há de ser tanto ou mais grande enorme maior que o ultimo...

    Noutro assunto, continua-se a verificar o progressivo abandono das linhas do interior de Portugal...alias....reformulo...continua-se a verificar o abandono total das linhas de Caminho de ferro em Portugal, para efeitos de serviço regional.
    Tomemos como exemplo o Alentejo...uma região com todo um potencial para o caminho de ferro ser um transporte previligiado....e a CP opera os seus horarios em funçao das automotoras serie 0100, vulgo Nohab, que tem disponiveis...há uns dias, uma nohab atingiu a data da sua revisão...e o que fez a CP? Alterou os horarios por forma a precisar de menos uma automotora...
    Simples, Prático e Eficaz...ah..e já vos disse que em praticamente todos os horários a afluencia de publico é relativamente assinalavel?
    Como estas automotoras já têm a respeitavel idade de 57 anitos, vão ser retiradas e substituidas, parcialmente como ja se vê, por material renovado, vulgo as 0350 Allan, sobejamente conhecidas por nao se darem la muito bem com os calores do Alentejo...Dizem as más linguas que coincidindo com a introdução das "alfaces", como tb são conhecidas derivado a sua cor verde, o Alentejo vai deixar de ter comboios regionais, sendo os mesmo substituidos pelos serviços "inter-sombras", dado que as "alfaces", no pino do Verão, vão mesmo parando de sombra em sombra...A luz destes factos, a Patacôncio S.A. recomenda que se invista na compra de Nohab's abatidas, pois no verão a CP vai implorar que lhas devolvam para ir buscar as Alfaces estafadas paradas a sombra de um qualquer chaparro perto da linha...

    Adios...me voy