Pinto da Costa dix it

O nosso consultor, Pinto da Costa já nos informou do traçado que pretende para o TGV acima do Mondego...
Após consultas a claque dos Super Dragões, que parecem ser parte interessada no projecto, por motivos ambientais segundo consta(ja explicamos o porque disto), o estimado consultor veio por este meio comunicar-nos que o percurso desejavel do TGV acima do Mondego deveria acompanhar a A1, pois há bastante espaço junto dela para uma via dupla. Nos troços onde não houver espaço e a expropriação seja problematica, os Super Dragões já se ofereceram para prestar apoio "jurídico" às mesmas("jurídico" vinha entre aspas no documento original...nao sei porque).
A linha iria desaguar ao Freixo, terminando no interface das Antas, sendo que a FCP SAD está disposta a ceder uma das lojas do estádio do Dragão para terminus da linha e interface com o metro do Porto.
As estações do TGV entre o Porto e Coimbra, seriam (ao que parece também por insitência dos Super Dragões):

Mealhada-Cantanhede
Antuã - Estarreja
Gaia

que curiosamente coincidem com as Áreas de Serviço da A1....

Os motivos que levam os Super Dragões a meterem o bedelho no TGV é porque parece que alguém lhes disse que a Brigada de Transito ali não manda e que não se pode impedir um TGV de entrar numa area de serviço se a linha passar la por dentro...Alem do mais se forem todos juntos podem confraternizar mais eficientemente...se com 100 gajos no cafe da area de serviço ja e a confraternização que é, imagine se com 400 duma assentada....e se o TGV for em dupla 800 e ainda se vier outro duplo logo atrás 1600...isto para além de retirar uma catrefada de autocarros da estrada...tudo a bem da ecologia e da confraternização...

todos pensassem assim...hehehe

Hasta...

Buraquinhos...finalmente a estória

Desculpem la a demora mas nem so de blogs vive o homem e o trabalho cansa..pelo menos o meu...adiante

A posta de pescada que eu tinha mandado, referia que os buraquinhos são um dos pontos fulcrais do CF em Portugal.Ora, a razão de tal ordinarice tem a haver com o facto de os donos desta maqueta ferroviária à escala de 1:1 que se chamam os Caminhos de Ferro em Portugal, ja desde ha largos anos terem decidido ignorar o facto de a standartização da Bitola ser um facto inevitavel. Assim sendo, continuaram a instalar travessas de betão que apenas servem para bitola ibéria.
Ora, os parvos do pais aqui ao lado (e refiro-me a Espanha e não à Madeira) desde há muito que andam a instalar travessas bibitola. Ou seja, quando quiserem mudar a bitola aquilo e da noite para o dia...é so chegar os carris para o meio. É aqui que entram os Buraquinhos...é que para as travessas serem bibitola pouco mais e necessário que abrir dois Buraquinhos adicionais na travessa. Depois de feitas, as travessas em betão, dificilmente serao adaptaveis para outra bitola. Ora como em Portugal, nao foram usadas travessas bibitola, quando ocorrer a mudança da bitola, vai ser um ve se te havias a trocar travessas de betao, que muito provavelmente estarao em optimo estado e simplesmente deita las fora...Ou seja...ou estamos perante alguém incrivelmente tolo e estúpido ou entao estamos perante um génio com participação em algum empreiteiro de via ou numa fabrica de travessas...algo que certamente nunca se saberá ao certo!

O mais engraçado foi que ha uns tempos parece que tiveram de ir buscar a Espanha umas travessas, porque por ca andavam a gastalas mais depressa que as produziam...nada de extraordinario...o pior foi que conseguiram comprar em Espanha travessas simples de bitola ibérica...

Já estou a imaginar o dialogo entre o Joselito, o nosso manda chuva de obra e o Ramon, o homem das travessas:

J- Buenas Tardes hombre
R- Buenas...en que puesso ayudarlo
J - Necessito de travessas de bitola ibérica para unas renovaciones en la linea del norte de Portugal
R - oh si.tengo aqui unas trabessitas muy buenas para vosotros...bibitolita...
J - hum.... (ja com ar desconfiado)
Ramon abre o expositor de travessas e mostra a travessa...
R - mire mire...son de muy buena calidad...
Joselito pensa...olha o granda FDP...ja me quer vender um lote de travessas defeituosas...estes espanhois são mesmo do piorio...minha rica fabriqueta de travessas no Tramagal
J - COÑO....hijo de una meretriz...me quieres vender unas travessitas con defecto...tienen dos furitos a mas....
R - Mas joselito...eso son travessitas bibitola...
J - No quiero saber...me estas enganando...onde ya se viu travessas con 3 furos....solo en via algaliada y esa no la necessistamos ya que estamos cerrando las vias estretchas...los mios autobuses hacen um mui mejor serbicio...
Ramon ja lixado dos chavelhos, de repente lembra-se dumas travessas que tem la perdidas para o fundo do armazém e tem uma ideia de génio..chular o cabrão do Tuga que insinuou que um espanhol é capaz de ser desonesto...
R - Mui bien...mil perdones...te va a arranjar unas trabessitas de modelo antiquo mas tienen que ser echas de proposito e te van a custar 20% mas que las travessitas normales...
J - Si....las hace los mas depriessa possible....(ao mesmo tempo que pensa que ja enganou o espanhol e que ainda por cima fez um bom negócio)

Isto não foi realidade, mas bem que poderia ser...aliás se pensarmos, uma travessa bi bitola até deve sair mais barata...é que como tem dois furinhos a mais, e menos betão que se usa para a fazer...ou seja tem-se para ai uma poupança de 3%...o que é bastante...especialmente se tivermos em conta que à posteriori nao necessitará de ser trocada.....bom...mas os empreiteiros também têm direito ao negócio...

A história registará os eventos, e especialmente os erros destes senhores.

até um dia destes

Os buraquinhos....

Uma das questões fulcrais do CF em Portugal nos dias de hoje. sao os buraquinhos...bom..depois falo disso...bom fim de semana para todos

Onda Verde (E TGV lá mais para o fim)

A ultima moda da REFER é a de andar por aí a espalhar barreiras anti som...Se algumas comunidades reclamaram a sua instalação, como é o caso ali da malta da Porcalhota...perdão Amadora, o mesmo não veio a publico em muitas mais comunidades.

No caso da Amadora, é verdade verdadinha que o comboio já lá estava quando as pessoas que reclamam foram para lá viver...contudo, nesses tempos, as travessas eram de madeira, os comboios eram as ute's mas o numero de comboios até era superior...

Não...não me enganei...A linha de sintra nos tempos em que era via dupla, com sinalização automatica apenas no sentido normal de circulação tinha mais comboios do que hoje em dia com 4 linhas e sinalização controlada centralmente por um tal de CTC de Campolide(que tem muito que se lhe diga, especialmente na desRegulação de comboios), pelo menos da Amadora para baixo. Basta agarrar num horario dos anos 80 para verificar que havia comboios de 4 em 4 minutos da Amadora para baixo, o que dava 15 comboios/hora...hoje temos 14 comboios/hora (12, desde que a gruta do rossio fechou para obras de upgrade para tunel)

Ora os meninos não esperneavam tanto...entrementes com as UBE's, (Unidades Barulhentas Electricas) e com as travessas monobloco acabou-se o descanso....é impressionante a barulheira que aquilo faz...há que dar o braço a torcer...não há paciencia

No entanto, a REFER parece ter descoberto que as barreiras anti som compradas por atacado são mais baratas, e vai daí toca a plantar barreiras anti som por tudo quanto é lado.

Um dos casos mais interessantes é ali para os lados de Palmela. Quem for no piso debaixo duma 3500 de Fertagus só ve é verde entre o Pinhal Novo e Setubal...seja das barreiras anti som, seja da rede que delimita a via, seja do mato que a rodeia...

Se se for para o piso superior, la se ve mais qualquer coisa e rapidamente que se chega a conclusão que a REFER fez ali um autentico atentado urbanistico. Não bastando ter divido ao meio duma forma fria e cruel uma localidade, cujo o nome nao me vem a memoria, ali entre Palmela e o Pinhal Novo (a via unica que la estava dantes não fazia nem um decimo do estrago) ainda por cima se poe para ali a por barreiras anti som de 4 metros de altura, que simplesmente cortam a vista as pessoas viradas para a linha. Quem tinha vista para o castelo de Palmela e para a terra do outro lado da linha, agora tem vista para um muro verde!
E isto prolonga-se por km's e km's...

O que justifica isto? 4 comboios hora? Ainda por cima nem fazem metade do barulho das UQE's da linha de sintra e as casas na sua esmagadora maioria estão a 20 metros da linha. Duvido que existisse real incomodo e mesmo que tal existisse, outras soluções menos descaracterizadoras poderiam ter sido certamente encontradas, além de que ali se vê um "excesso de zelo" na colocação das mesmas

Agora ponho me a imaginar o TGV e os sitios que vai cortar ao meio....acho que muita gente ainda nao se apercebeu disso...Se a REFER faz isto para comboios de 140 km/h (é certo que a linha é de 200 mas prontos) imagine-se o que não fará para uma linha de 300 km/h, com comboios a passar efectivamente a 300 km/h...as barreiras anti-som, se forem postas com o zelo com que o estão a ser neste momento vão dar origem a um muro da vergonha com uns quantos metros de altura entre os extremos da linha...

Alguns poderão estar para ai a mandar bitaques que é a RAVE e não a REFER que tem a responsabilidade das linhas de AV...DUHHHHHHHH...

http://www.rave.pt/quem_somos/orgaos_sociais.htm

http://www.refer.pt/pt/apresentacao.php?id=409&idold=405

ora reparem lá no nome do presidente do CA e do Vogal de cada uma das empresas...

Esclarecidos?

Ora assim sendo, ja estou a imaginar a cara das populaçoes quando virem que o unico beneficio que TGV lhe vai trazer é uma voltita de mais 5 km para irem para o outro lado da aldeia...

Bom, já é tarde...

Adeus

Traçado Final do TGV

A Pataconcio S.A. vem por este meio anunciar aos seus mui estimados leitores e queridas leitoras o traçado final do TGV...
Ora, por causa das tosses e para não se dizer que A ou B foi beneficiado pelo traçado do TGV, a Pataconcio S.A. , após aturados estudos geograficos e geologicos num guia michelin, informou o ministro que o traçado mais acertado do TGV, abaixo de Coimbra ( daí para cima, ainda temos de perguntar ao Pinto da Costa!) seria o seguinte:

Entre Lisboa e o Entroncamento vai pelo meio do Tejo...acaba-se assim com a questão das margens, ficando a meio caminho entre a margem esquerda e a direita e ainda por cima resolvendo se o problema do facto de quem estivesse virado para a foz ver a linha do lado oposto de quem estivesse virado para a nascente. Assim fica a meio, qualquer que seja o ponto de vista do observador. As oficinas ficam no mouchão da Póvoa e os escritorios da RAVE no castelo de Almourol, ficando assim a mesma a salvo de quaisquer investidas de credores.

Do Entroncamento para cima, a via ascendente inflecte em direcção a Fátima. o troço Lisboa - Fátima/Cova da Iria, foi decidido como sendo da máxima prioridade, por forma a que todos os membros do Governo, CG's de empresas publicas ferroviárias, e administradores de empresas privadas suficientemente doidas para se meterem nesta empreitada, possam lá pedir os favores de Nossa Senhora de Fátima, para que o resto da obra vá a bom Porto (dada a envergadura da coisa, só mesmo com cunhas a São Pedro...A Nª Sª de Fátima é boa a curar crentes...não empresas).

De Fatima a via ascendente segue para Leiria e Figueira da Foz( o nosso Primeiro tem saudades daquilo...) e dai para Coimbra, onde se junta à via descendente que vai servir a Lousã, Pedrogão Grande, Tomar, seguindo depois para o Entroncamento

Chamamos a isto o traçado em Coração...Não faz muito sentido...mas também pouca coisa faz sentido nesta história do TGV...além do mais, fica bonito no mapa...ora vejam:

Há ainda a possibilidade de se adicionar a Seta do Cupido, mas isso a seu tempo logo se aferirá da viabilidade de tal...


Isto é a fantasia, mas é uma das poucas possibilidades que até hoje ainda nao foi levantada publicamente acerca do traçado do TGV. Em epoca pré eleitoral, há que recorrer a todas as armas para conquistar votos. É legitimo que o partido no Poder arregace as mangas e desate a sacar coelhos da cartola com o intuito de conquistar o máximo de votos possiveis. O que não é legitimo é que o partido no poder diga que vai sacar coelhos da cartola quando nem dinheiro para a cartola tem e o seu fato de mágico está todo esfarrapda.
Haja mais respeito pelo cidadão e pelas geraçoes futuras. Primeiro consolide-se e desenvolva-se as infraestruturas existentes e só depois se construam novas, quando as existentes não mais servirem os interesses da naçao de forma satisfatória.
A Naçao debate-se com varios problemas estruturais que ninguém consegue resolver, nomeadamente Saude e Educação para já não falar da falta de competitividade industrial/ de serviços e da ineficiencia brutal da maquina estatal e autarquica...resolvam nos e pode ser que então haja lugar para o TGV

Tanta Garganta em Vão

TGV....e com três letrinhas apenas se escreve a menina dos olhos de qualquer governo Português. Longe vão os tempos em que o Português se contentava em ter comboios que funcionassem...coisa que desde há uns valentes anos não se vê por aí...agora querem ter um comboio, que tenha um autocolante na cabine a dizer:

"Velocidade Máxima Autorizada 300 km/h"

Não lhes basta um comboio que possa andar a 220...não, tem de ser a 300 mesmo que ande à mistura com lili caneças, carvoeiros & afins. Basicamente, o que vamos ter é um pendular que nao pendula, que pode andar nas horas do paizinho a andar em grande parte da linha por onde o pendular anda a mais 50 km/h que o pendular (É sabido em certos meios, que o CPA pode ser melhorado por forma a ser autorizado a 250 km/h)

Estou ansioso por ver em concreto os planos mirabolantes do actual desGoverno...é engraçado como subitamente em altura de eleições, com o país numa espiral económica que so pode ser travada com medidas sérias, concretas e a longo prazo, abrangendo todos os sectores da sociedade(desde a educação à saude passando por tantos outros aspectos) e não só a area monetária em si (Se queres ajudar um pobre dá lhe trabalho e não comida!!!), O actual governo vem tirar da cartola, num acaso daqueles que so mesmo por acaso, 2 pontes, um tgv e um aeroporto OTArio...

a seu tempo e com conhecimento de causa logo opinarei mais em concreto

Viva a Tugalândia

6 de Janeiro

Diziam as más linguas que dia 6 de Outubro era para entrar em vigor um novo horário da CP...perdão dos CP (sim, que a CP agora virou maXo com X grande). Ora, isso não aconteceu ao que parece derivado à tempestade Tropical Sampaio, que entrementes evoluiu para Furacão Institucional, provocando um tsunami que provocou a inundação dos terrenos de cultivo do partido da laranja...ora derivado à saturaçao dos solos, a acumulaçao de agua provocou uma enxurrada da Lapa até Santa Apolónia, passando pela calçada do Duque...Infelizmente e muito convenientemente, os planos horários foram levados pela agua e dizem as mas linguas, que apenas se mandarão grupos de busca na sua demanda depois das eleições...perdao...dos trabalhos reconstruçao estarem concluidos, isto por se temer que as profecias inscritas nos planos dos horários, originem uma nova calamidade de tal violencia que a enxurrada provocada por tal arraste o partido da Laranja para fora dos terrenos de cultivo ali na quinta de São Bento...

Agora pergunto eu...que merda de horários virão aí depois das eleiçoes? Certamente alguém ganhará com eles e ainda mais certamente, que esse alguém não serão os utentes, já de si martelados pela incompetencia milenar e endémica que grassa neste país....

FUI!

As agulhas que folgam ao FDS

A beleza dos caminhos de ferro portugueses são as suas peculiaridades...desde as gajas boas que pululam pelos comboios e pelas estações, passando por essas mesmas estações que nos fazem sonhar o quão belas foram em tempos e acabando nas agulhas que folgam ao fim de semana...e estou a falar de agulhas automaticas...!!!
Os caros leitores nao acreditam? ide então ver os horarios da linha do Oeste, que desde que a gloriosa estaçao do Cacém fechou (gloriosa, pois com as suas miseras 5 linhas levava com mais de 600 comboios por dia) parece que a linha do oeste ficou sem a sua ligação para sul aos fins de semana.
O que em termos práticos se pede aos ja sacrificados utentes daquela linha que depois de esperarem uma carrada de horas pelo comboio, que se mudem para um autocarro na estação de meleças, que os levará atè à longinqua estação de Agualva Cacém (ou será Cacém Agualva?) numa viagem alucinante de 10 minutos para apanharem um dos comboio suburbanos que ali passam....isto nao esquecendo que têm adquirir outro bilhete para irem de comboio suburbano para Lisboa...ou seja....andar de comboio na Linha do Oeste em concreto e no resto da Rede ferroviária em geral, é um acto digno de figurar ao lado dos feitos do Marquês de Sade...Aliás, vistas bem as coisas, a esmagadora maioria das praticas tarifárias e horários da CP deveriam ser editados em embalagem selada, com taxa de IVA de 19% (5% de nada é nada...19% é que é!!!), e com um aviso em letras garrafais "Leitura desanconselhada a pessoas sensiveis"

Até um dia destes...

A Ferrovia nacional no seu melhor

É só para avisar que isto é só mais um blog para cascar na ferrovia nacional...desculpem la qualquer coisinha desde já...